PFG系列ATOS齒輪泵原理分析PFG系列ATOS齒輪泵由兩個齒輪、泵體與前后蓋組成兩個封閉空間，當齒輪轉動時，齒輪脫開側的空間的體積從小變大，形成真空，將液體吸入，齒輪嚙合側的空間的體積從大變小，而將液體擠入管路中去。吸入腔與排出腔是靠兩個齒輪的嚙合線來隔開的。齒輪泵的排出口的壓力完取決于泵出口處阻力的大小。
PFG系列ATOS齒輪泵通過主動輪與從動輪嚙合旋轉實現液體輸送：
→吸液區：齒輪分離形成低壓區，液體吸入齒隙。
→推液區：齒輪咬合壓縮空間，高壓液體擠向出口。
外嚙合與內嚙合結構均利用容積變化完成液體傳輸。
ATOS 阿托斯 齒輪泵的維修方法
1、ATOS齒輪泵主動軸與襯套磨損后的修復
阿托斯齒輪泵主動軸與襯套磨損后其配合間隙增大，必將影響泵油量.這種情況可采用修主動軸或襯套的方法恢復其正常的配合間隙.若主動軸磨損輕微只需壓出舊襯套后換上標準尺寸的襯套，配合間隙便可恢復到允許范圍.若主動軸與襯套磨損嚴重且配合間隙嚴重超標時不僅要更換襯套，而且主動軸也應用鍍鉻或振動堆焊法將其直徑加大，然后再磨削到標準尺寸、恢復與襯套的配合要求.
2、潤滑油泵殼體的修理殼體裂紋的修理
油泵殼體裂紋可用鑄508鎳銅焊條焊補.焊縫須緊密而元氣孔與油泵泵蓋結合面平面度誤差不大于0．05毫米.
3、ATOS齒輪泵主動軸襯套孔與從動軸孔磨損的修理油罐車齒輪油泵主動軸襯套孔磨損后可用鉸削方法消除磨損痕跡，然后配用加大至相應尺寸的襯套.從動軸孔磨損也以鉸削法消除磨損痕跡然后按鉸削后孔的實際尺寸配制從動軸。
4、齒輪油泵泵殼內腔的修理
ATOS齒輪油泵泵殼內腔磨損后一般采取內腔鑲套法修復，即將內腔搪大后鑲配鑄鐵或鋼襯套.鑲套后將內腔搪、閥座的修理：限壓閥有球形閥和柱塞式閥兩種.球形閥座磨損后可將一鋼球放在閥座上，然后用金屬棒輕輕敲擊鋼球直到球閥與閥座密合為止.如閥座磨損嚴重可先鉸削除去磨痕再用上法使之密合.柱塞式閥座磨損后可放入少許氣門砂進行研磨直到密合為止.
5、齒輪油泵泵蓋的修理
油泵工作平面的修理：若KCB齒輪油泵泵蓋工作平面磨損較小，可用手工研磨法消除磨損痕跡，即在平臺或厚玻璃板上放少許氣門砂然后將泵蓋放在上面進行研磨，直到磨損痕跡消除工作表面平整為止.當泵蓋工作平面磨損深度超過0．1毫米時應采取先車削后研磨的辦法修復.
ATOS阿托斯齒輪泵的檢修步驟：
一、拆卸：
拆卸前應做好充分的準備工作，熟悉設備結構，工藝流程，運行狀態；拆卸時應小心謹慎，避免損壞設備零部件。
二、復查數據：
對齒輪泵各部件配合間隙，應做全面檢查。
三、檢查：
對拆下的零部件進行詳細檢查，對齒輪作著色檢查，不允許存在裂紋；軸頸的圓錐度合格，表面不得有劃痕，粗糙度Ra的大允許值為1.6μm；端蓋、托架、泵體不得有明顯缺陷。
四、修復或更換：
對超標的零部件應予以更換，對需修復的零部件，修復后應符合標準。
五、組裝及調整：
齒輪端面與端蓋，托架的軸向間隙，依靠改變端蓋，托架與泵體之間的密封墊片的厚度來調整；緊固端蓋螺栓時，用力對稱均勻，邊緊邊盤動轉子，遇到轉子轉不動時，應松掉螺栓重緊；加填料或裝油封時，緊壓蓋時仍需邊緊邊盤動轉子，不可緊得過死。
六、試車：
水壓試驗為工作壓力的1.5倍，保持5min不漏，試車運行期間，無泄漏，運行聲音正常，無異常振動，出口壓力符合要求為合格。
PFG系列ATOS齒輪泵原理分析是由一對相互嚙合的齒輪在相互嚙合過程中引起工作容積的變化來輸送液體，如下圖所示。齒輪安裝在泵殼內，兩個齒輪分別用鍵固定在各自的軸上，其中一個為主動齒輪，與原動機軸相連；另一個為從動齒輪。當主動齒輪旋轉帶動從動齒輪跟著旋轉時，液體受到齒輪的撥動，吸入管中的液體分兩路沿齒槽與泵殼體內壁圍成的空間，隨著齒輪的旋轉被強行帶至壓出管。齒輪的嚙合處把吸入管的低壓區與壓出管的高壓區隔開，使液體不致倒流，起到密封的作用。齒輪頂部與殼體間的間隙很小，約為0.1mm，能夠阻止液體從高壓區向低壓區泄漏。由于齒輪高速旋轉，每轉過一個齒，就有一部分液體排出，所以齒輪泵的排液量比較均勻。
