意大利進(jìn)口AGIU系列ATOS阿托斯卸荷閥動作原理：在快速卸荷閥中有一杯狀滑閥，滑閥下部與油動機(jī)活塞下的高壓油路相通，高壓油通過輸入口的節(jié)流孔經(jīng)危急遮斷油路充入滑閥的上部。由于調(diào)節(jié)針閥的針頭完關(guān)死了該處的通路，使得滑閥上部的油壓力與危急遮斷油壓相等。因此，滑閥上部油壓作用力加上彈簧力大于滑閥下部高壓油的作用力，滑閥被壓在底座上，高壓油至回油進(jìn)油口被關(guān)閉。當(dāng)危急遮斷裝置動作使AST油失壓時(shí)，滑閥上部的油壓幾乎為零，而彈簧的剛性又不大，因此，滑閥下部的高壓油克服彈簧力頂開滑閥，高壓油路與回油接通回至油箱，油油動機(jī)活塞下的壓力油迅速下降，從而快速關(guān)閉進(jìn)汽門。調(diào)節(jié)針閥可用來手動卸荷。

AGIU系列ATOS阿托斯卸荷閥當(dāng)系統(tǒng)中發(fā)生故障時(shí)，由于壓力過高，超過設(shè)定值時(shí)，壓力開關(guān)動作，使閥門打開，將過高的系統(tǒng)內(nèi)壓排到系統(tǒng)外，從而避免因超壓而造成的設(shè)備損壞或人身傷亡事故。

1.原理：

（1） 當(dāng)泵出口的流量大于入口的流量，且泵的壓力入口處的壓力時(shí)，此時(shí)，在處形成負(fù)壓，導(dǎo)致液體從管道中吸入并進(jìn)入泵腔；同時(shí)，由于液體具有不可壓縮性，因此其體積會膨脹，使液體的密度變小，因而產(chǎn)生向上的浮力。

（2） 當(dāng)液體的比重小于空氣的比重，即存在密度差，則氣體就會從液體中逸出，此現(xiàn)象稱為氣穴。

（3） 氣體逸出的過程，就是氣體逐漸被排出的過程。

（4） 在上述過程中，如果氣體的排出量大于吸收量，則剩余的部分氣體將在管道的末端聚集，造成局部真空。

（5） 如果系統(tǒng)的靜密封性能良好，那么，該部分真空將被利用起來，維持著一定的正氣壓。反之，如果系統(tǒng)的靜密封性能不好，那么，剩余的這部分真空將會迅速增大，導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)處于負(fù)氣壓狀態(tài)，甚至出現(xiàn)爆炸。

（6） 嚴(yán)重的情況是，當(dāng)系統(tǒng)的靜密封性能進(jìn)一步惡化后，即使有外界大氣向系統(tǒng)中補(bǔ)充，也不能阻止負(fù)氣的繼續(xù)增加，從而導(dǎo)致整個(gè)管路中的介質(zhì)全部流人下水道或排放掉。

2. 種類：

根據(jù)作用方式的不同，卸荷閥可分為手動式、電動式和氣動式三種。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同，又可分為滑閥式、旋塞式以及球囊式等。根據(jù)安裝位置不同，又可以分為水平安裝和垂直安裝兩種。

卸荷閥的工作原理主要基于壓力控制和流量調(diào)節(jié)。當(dāng)系統(tǒng)壓力低于設(shè)定值時(shí)，卸荷閥處于關(guān)閉狀態(tài)，液壓油正常在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。一旦系統(tǒng)壓力達(dá)到或超過設(shè)定值，卸荷閥內(nèi)的彈簧受到壓縮，閥門逐漸打開，使一部分液壓油通過卸荷閥流回油箱，從而降低系統(tǒng)壓力。

此外，卸荷閥通常還配備有調(diào)節(jié)裝置，可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整卸荷壓力。當(dāng)系統(tǒng)不需要全壓時(shí)，通過調(diào)整卸荷閥可以降低系統(tǒng)壓力，節(jié)省能源并減少設(shè)備磨損。

總的來說，卸荷閥在液壓系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用。它不僅能保護(hù)系統(tǒng)免受過載損害，還能通過調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力來提高能效和設(shè)備使用壽命。因此，在設(shè)計(jì)和使用液壓系統(tǒng)時(shí)，合理選擇和配置卸荷閥是至關(guān)重要的。意大利進(jìn)口AGIU系列ATOS阿托斯卸荷閥產(chǎn)品圖片如下：